Se abre paso una nueva generación de bicicletas eléctricas con características muy particulares. Las nuevas e-bikes ultra ligeras prometen sensaciones de auténtico Mountain Bike a costa de una ligera pérdida de potencia y autonomía. Descubre en qué consisten estas bicicletas y cuáles son sus cuatro mejores representantes.

Desde su llegada al mercado el segmento de las bicicletas eléctricas de montaña ha estado dominado por propuestas muy contundentes. Modelos de doble suspensión de largos recorridos partícipes de una carrera abierta por montar los motores más potentes y las baterías de mayor capacidad.

A pesar del desarrollo de componentes específicos para bicicletas de pedaleo asistido y la llegada de la fibra de carbono como material de fabricación en los cuadros, esta batalla por una asistencia cada vez superior ha traído consigo tubos de grandes dimensiones, pantallas redundantes al frente, demasiado cableado y pesos disparados. Una pérdida, en definitiva, del tradicional ‘feeling’ de auténtico Mountain Bike.

Para recuperar la simbiosis entre biker y bici se ha comenzado a extender un nuevo género de bicicletas eléctricas cuya principal premisa (hay muchas más), es su peso, muy inferior al establecido hasta ahora. Es por ello que han empezado a denominarse ‘light e-bikes’. Si la mayoría de bicicletas eléctricas del mercado oscilan entre 20 y 25 kilos de peso, estas nuevas propuestas rebajan holgadamente estas cifras, alcanzando los 16 kg en los montajes más ligeros.

Además, todas ellas han tomado como referencia otro modelo sobre el que evolucionar. En la mayoría de casos el diseño base ha sido una alternativa ‘muscular’ aunque también se recogen desarrollos adquiridos previamente en otras e-bikes. La tendencia parece indicar que estas nuevas e-bikes no priorizan tanto los grandes recorridos ni las geometrías ultra radicales, apostando por un uso más polivalente acercándose incluso al XC

Exclusividad en la asistencia

Como decíamos, el objetivo buscado con la pérdida de peso es la recuperación del pilotaje tradicional en el MTB, controlar inercias lógicas y extender el ‘flow’ entre las e-bikes. Por tanto, la potencia en la unidad motriz queda en un segundo plano eclipsada por el uso de cadencias más naturales y un pedaleo limpio y libre de fricciones.

Para ello cada marca ha apostado por una motorización propia, desarrollada en exclusiva para estos modelos, lo que permite una mayor personalización de cada bicicleta que contrasta con las cualidades comunes entre todas las e-bikes del mercado que comparten el mismo motor independientemente de la marca de la bici.

Los motores son más compactos y esto permite una integración muy superior en el cuadro. De hecho, una de las particularidades de las ‘light e-bikes’ es su difícil identificación frente a una MTB no motorizada. A ello se suma el tamaño y la capacidad de las baterías, algo menor en comparación con las e-bikes tradicionales. Para compensarlo, muchas firmas incorporan la posibilidad de instalar una batería externa suplementaria que amplíe la autonomía si el ciclista lo desea.

Veamos en detalle, por orden alfabético, a las cuatro mejores representantes de esta modalidad naciente, cómo son por dentro y por fuera, sus cualidades y los montajes que componen la gama 2021.

Motores

Si bien fue la Focus Raven Squared la primera gran Mountain Bike en equiparse con el pack motor de Fazua, la Lapierre eZesty lo elevó a una mayor popularidad como motorización sencilla para e-bikes que no demandaran mucha potencia. De hecho, se ha extendido en mayor medida en el segmento de las bicicletas eléctricas de carretera.

El Fazua Evation 1.0 consiste en un bloque cilíndrico extraíble que incluye tanto la batería, de 250 Wh, como el motor, de 60 Nm aproximadamente, engranado al eje de pedalier. La experiencia de pedaleo, por tanto, no difiere en nada a la de una Mountain Bike convencional, puesto que el motor no forma parte del eje ni de las bielas. El peso de este ‘pack motor’ es de 3,3 kilos y cuenta con tres modos de asistencia regulables desde el manillar con un código de colores asociado a cada uno.

El peso de la bici en total es de 19,8 Kg, lo que revela que fue una pionera en este concepto de light e-bike, pero que se ha quedado algo atrás respecto a las últimas novedades. No obstante, retirar todo el sistema es muy sencillo, incluye una tapa protectora para convertir a la eZesty en una Trail muscular y su peso se reduce a 16,9 Kg.

Sobre la base del nuevo motor EP8 de Shimano, Orbea ha desarrollado, en una profunda colaboración con la firma nipona, una customización exclusiva del motor denominado EP8 RS (Rider Sinergy). Entre las adaptaciones, se ha reducido el par motor a 60 Nm (en lugar de los 85 Nm del EP8 original) para una adaptación más natural a nuestro pedaleo y cadencia.

Conserva los tres modos de asistencia (Eco, Trail y Boost) personalizables desde la app E-tube y cuenta con una batería no extraíble de 360 Wh totalmente escondida en el tubo diagonal como mandan los cánones de estas nuevas ‘ligth e-bikes’. Su peso es de 2.2 kilos y se basa en la celda 21700 para un mayor nivel de carga y durabilidad gracias a su eficaz gestión del calor. Para quienes deseen un plus de autonomía, Orbea ofrece por separado una batería externa portátil enchufable a la Rise que aumenta la capacidad en otros 252 Wh.

Como parte de su apuesta minimalista, el cockpit carece de grandes pantallas a color para apostar por el display de Shimano y un pequeño selector de modos. Además cuenta con un diminuto sensor en el cableado frontal con dos leds que informan sobre la asistencia y la batería que puede sustituir al display. Una forma retirar elementos del manillar fomentando la compatibilidad con los ciclocomputadores. De hecho, los dispositivos Garmin se pueden sincronizar con la Rise y visualizar toda la información necesaria de potencia, autonomía, etc.

Specialized Turbo Levo SL

La firma de Morgan Hill es una referencia absoluta en el desarrollo e innovación de bicicletas eléctricas y, por supuesto, cuentan con una poderosa representante en el ámbito de las light e-bikes. La Turbo Levo SL hereda de su homóloga buena parte del diseño, conservando el recorrido de las suspensiones (150 mm en cada eje), el tamaño de las ruedas (29”) y el característico ‘side arm’ en el triángulo principal, utilizado también en la Specialized Stumpjumper.

Cuadro y geometría

El cuadro está facturado en fibra de carbono Fact 11M, excepto el montaje en aluminio, y en la suspensión trasera se mantiene el punto de giro FSR en el basculante. La geometría trata de imitar el comportamiento de la Stumpjumper, con formas agresivas aunque no demasiado radicales, en la búsqueda de un  manejo muy ágil e intuitivo. La dirección se abre a 66º, la altura del pedalier es de solo 348 mm y las vainas miden 437 mm, lo mismo que en la Stumpjumper y 20 mm menos que en la Levo.

Motorización

El peso de la Turbo Levo SL más ligera es de 17,35 Kg en talla L, lo que supone una rebaja de más de cuatro kilos respecto a la Levo convencional. La clave está en el desarrollo de su motor Specialized SL 1.1, llevado a cabo por la propia marca y usado también en la Specialized Turbo Creo de carretera y gravel. Su peso es de 1,95 kg, casi 2 kg menos que el motor de la Turbo Levo y Kenevo, con una potencia de 240 W y un par motor máximo de 35 Nm. En su interior se ha reducido al máximo la fricción del material para multiplicar el ‘feeling’ de bicleta Trail al uso y está optimizado para seguir trabajando entre 100 y 120 rpm (algo de lo que no puede presumir el motor Fazua).

La batería también reduce su peso a costa de una menor capacidad. Con un peso de 1,88 Kg, posee una capacidad de 320 Wh, menos de la mitad que en la Turbo Levo. Según Specialized, la autonomía de esta batería alcanza las 5 horas de uso. Para un uso prolongado, la firma ofrece la posibilidad de montar una batería externa que añade 160 Wh y sólo 1 kg más de peso. Carece de un display con pantalla aunque permite una amplísima configuración de la unidad motriz desde la app Mission Control.

Jam SL

La unidad de accionamiento FAZUA Ride 60 proporciona la sensación de un viaje natural, pero aún así te da la espalda en todas las subidas. El sistema compacto y ligero, pero potente, tiene un par de 60 Nm y una potencia máxima de salida de 450 W. Si necesita un empuje adicional, la función de impulso le ayuda a abordar incluso las secciones más empinadas. Gracias a la alta eficiencia del sistema FAZUA y una batería con 430 Wh, tu viaje no se detendrá antes de alcanzar tu propio Rider’s High. Si realmente necesita aún más, agregar un extensor de rango le ofrece más 210 Wh. El sistema de propulsión ya cuenta con tres modos de conducción diferentes. Además, puede individualizar el soporte del motor en función de sus preferencias de conducción a través de la aplicación FAZUA. Le permite configurar la potencia máxima, la relación de soporte y el aumento de acuerdo con sus propias necesidades personales.

Motor TQ

El motor TQ-HPR50 es tan diferente a los motores comunes de e-bike que queremos comentar aquí en detalle su transmisión de anillo de pasador armónico y un desglose de todas las características que lo hacen mejor y distinto a todo lo visto hasta ahora. Se lanza con la Trek Fuel EXe, pero seguro que otras bicicletas eléctricas lo equiparán en el futuro.

El TQ-HPR50 ofrece una potencia máxima de 300 vatios y un par máximo de 50 Nm, en comparación con los 500 vatios y el par de 85 Nm/90 Nm que ofrecen los motores de eBike de potencia total, como Shimano EP8 y Bosch Performance Line CX. Igual esto puede parecer poco para algunos pero os explicamos más cosas, seguid leyendo.

El motor es muy compacto y tiene un factor q de solo 135 mm. Mientras que el Q-factor del Shimano EP8 es de 177 mm y el motor Turbo Levo SL de 181 mm. Ademas tiene un tamaño de los más pequeños, aparte del motor removible Fazua Ride 50, pero al igual que este el TQ-HPR50 es lo suficientemente pequeño como para caber detrás del plato.

A medida que estén disponibles bielas con factor Q más estrecho, Trek tendrá la libertad de ejecutar un factor Q mucho más angosto que la mayoría de las otras bicicletas eléctricas, lo que la convertirá en una bicicleta que, nuevamente, se sentirá más natural al pedalear.

Fazua ride 60

Si hay un fabricante experto en bicicletas eléctricas ligeras, ese es Fazua. La marca alemana comenzó a hacerse popular en 2018, cuando algunas marcas punteras de bicicletas apostaron por su motor “invisible”, y desde entonces no han dejado de introducir mejoras.

La última, el nuevo pack eléctrico Fazua Ride 60, con un peso declarado de aFazua marcó el camino de las ebikes ligeras, y ahora la tendencia se ha convertido en toda una categoría dentro de las eléctricas. Este tipo de bicicletas “ligeras” se caracteriza y diferencia de las convenciones por su motores más pequeños y ligeros, menos potentes, y con menos rango de autonomía. Hasta ahora. El Fazua Ride 60 se desmarca del resto con un motor con una relación peso/par motor insuperable: 60 Nm y 1,96 kg, que es alimentado por una nueva batería de capacidad extendida hasta los 430 Wh. El peso total del pack Ride 60 es 4,3 kg.proximadamente 4,3 kg y prestaciones reales para mountain bike

El nuevo motor es diferente al del Fazua Ride 50 Evation. Si bien esta versión independizaba el eje del pedalier del motor, el nuevo Ride 60 lo integra en un diseño de motor tradicional. El peso del conjunto marca 1,96 kg, nada menos que 1,3 kilos menos (1,3 kg pedalier + 1,9 kg motor en Fazua Ride 50). El par motor también asciende desde los 55 a los 60 Nm, que aparentemente no es mucha diferencia, pero ya veremos si realmente es palpable cuando la probemos.

Mahle X20

El nuevo motor Mahle X20 llega al mercado para dar vida a las bicicletas eléctricas más ligeras del mercado. Se trata de un motor para el buje de la rueda trasera que rebaja su peso en casi medio kilogramo respecto a su anterior versión para quedarse en solo 1.339 gramos. Todo el conjunto completo del motor Mahle X20, incluyendo batería iX250 (de 250 Wh) pesa 3,2 kg. Es el punto de partida para crear las e-bikes más ligeras del mercado. El primer gran ejemplo es esta nueva Scott Addict eRide, que tiene un peso total final de solo 10,6 kg.

El nuevo sistema Mahle X20 es considerablemente más ligero que el X35 de la propia marca. También ha ganado en compatibilidades. De entrada pasa a usar un eje con una medida más convencional que otras versiones anteriores, de 12x142mm. También cuenta con la posibilidad de cambiar el núcleo, con lo que es compatible con núcleos Shimano HG, SRAM XD-R y Campagnolo N3W.

En cuanto a la potencia, el Mahle X20 sigue siendo un motor calificado con 250W de potencia nominal. La reducción de peso también ha traído una reducción de par respecto al X35. El motor Mahle X20 tiene un par de 23Nm en comparación a los 40 Nm del X35. Según Mahle esos 23Nm de par aplicados directamente al buje equivalen a 55-60Nm de par de un motor situado en el eje de pedalier lo que nos parece un cálculo bastante optimista. Motores como el Bosch Performance Line CX o el Shimano EP8 tienen un par de 85 Nm, por ponerlo en perspectiva.

Otro aspecto muy trabajado del Mahle X20 es la integración de cables de todo el sistema, mucho más limpia que antes. Tiene 3 opciones de batería. La de 250Wh, totalmente integrada en el tubo de dirección, y otra para la misma ubicación pero para cuadros con más espacio en ese tubo que llega a los 350Wh. Además se puede añadir un bidón «extender» con 185Wh más.